近年来，我国飞机租赁业从无到有、从小到大，逐渐成长为国际航空和租赁市场的一股新兴力量。不仅有力促进了我国航空运输业的发展，也对“一带一路”国际合作以及国产大飞机生产销售产生积极影响。

 

在接受《瞭望》新闻周刊记者采访时，不少业内人士认为，经过多年发展，我国飞机租赁业持续壮大，当前行业发展正面临多重利好。与此同时，国际市场开发能力不足、行业恶性竞争加剧、监管面临新挑战等短板也亟待解决。

 

 

 

 

 

“东疆模式”引领产业兴起

 

 

 

 

 

“2010年以前，中国民航机队规模约1900架，其中约1200架飞机是通过外国租赁公司引进的。”在接受《瞭望》新闻周刊记者采访时，天津东疆保税港区管委会主任沈蕾介绍，2009年末，在海关、外管等多部门的协作下，成立仅两年的工银租赁通过天津东疆保税港区完成了全国首单飞机租赁业务，以“保税租赁”方式引进两架波音货机，填补了中国租赁产业在航空领域的空白。

 

“打破外国公司垄断的关键是政策创新。”天津自贸区专职副主任张忠东介绍，此前国内租赁公司若进口大飞机租给国内航空公司，需按飞机全额缴纳进口环节增值税和关税，而国外的租赁公司把飞机租到国内，属于“跨境直租”，是按租金分期缴税，中外税负差距明显，导致国内飞机租赁市场一直被外国租赁公司垄断。

 

借助保税港区的“保税”优势，天津东疆创造了“飞机保税进口租赁模式”，注册在东疆保税港区的飞机租赁公司，从境外购买飞机可以保税，租赁公司将飞机租给国内航空公司时视作“跨境直租”。

 

天津东疆保税港区海关副关长柏林介绍，为促进飞机租赁业发展，2009年以来，东疆海关推出了异地委托监管的模式。特别是2015年推出了东疆海关、保税区海关、机场海关联动监管，实现了空载质量25吨以上的飞机能够实际进入海关特殊监管区域监管。

 

“2009年以来，天津东疆率先开展了保税租赁、出口租赁、联合租赁以及离岸租赁等30余种租赁业务模式，推动监管方式和交易结构创新，形成了业界公认的‘东疆模式’，已被多地复制。”天津东疆保税港区管委会副主任杨柳介绍，作为国家租赁创新示范区，天津东疆已成为全国租赁资产最集中的区域。截至11月末，天津东疆共完成1069架飞机租赁业务（其中包含大飞机830架），已成为仅次于爱尔兰的世界飞机租赁高地。

 

在其带动下，一批有国际影响力的中国飞机租赁公司快速崛起。“工银租赁目前已在30多个国家和地区，与60多个客户成功开展飞机租赁业务。2016年底，工银租赁机队价值在全球租赁公司中排名第五位。”工银金融租赁有限公司总裁赵桂才说。

 

中国金融会计学学会会长马德伦认为，我国金融租赁业打破全球飞机租赁市场外资垄断的局面，在国际航空和租赁市场的影响力迅速上升，成为一股新兴力量。

 

采访中，沈蕾介绍，近年来，东疆的飞机租赁公司利用离岸租赁创新结构，先后与马来西亚亚洲航空、印度尼西亚鹰航、尼泊尔喜马拉雅航空、巴基斯坦宁静航空等“一带一路”沿线国家航空公司开展飞机租赁业务，通过融资租赁支持“一带一路”国家航空运输业的发展。

 

中国银监会非银部副主任徐春武谈到，目前，我国租赁业的航空租赁业务已覆盖亚洲、欧洲、美洲等30多个国家和地区，客户涵盖了阿联酋、汉莎等多家国际知名航空企业。特别是金融租赁公司与多个“一带一路”沿线国家开展飞机租赁业务，为促进相关国家加快航空运输业发展、便利国际交往、构筑互联互通的交通网络格局发挥了重要作用。

 

 

 

 

 

助力中国航空产业

 

 

 

 

 

民族飞机租赁业蓬勃兴起，促进了我国航空产业的发展。

 

采访中，徐春武向《瞭望》新闻周刊记者表示，金融租赁公司与国内各大航空公司开展业务合作，为国内航空公司更新改造机型、扩充机队规模等提供多方面服务，帮助我国航空公司优化机队结构、降低财务成本、提高运营效率，为国内民航事业的发展提供了重要支撑。

 

据其介绍，金融租赁公司为国产飞机的制造和销售提供了多方面金融服务，国内金融租赁公司已成为C919和ARJ21飞机最大的单一启动用户，金融租赁公司订购的C919飞机数量在总订单中占比超过了一半。

 

积极订购大飞机之外，租赁金融的“融资融物”功能，也成为推动我国航空制造业的重要力量。中国商用飞机有限责任公司市场营销部副部长党铁红介绍，租赁公司不仅可为飞机销售提供解决方案，同时也可在研发、市场销售、航材、重大设备等方面推进航空产业发展。

 

赵桂才介绍，工银租赁积极利用工商银行遍布全球44个国家和地区的境外机构，以及自身遍布全球60多家飞机租赁客户的资源优势，开展国产飞机的市场推广工作。未来，工银租赁将通过优化产品设计，降低国产飞机制造成本，增强国产飞机对航空公司的吸引力。

 

 

 

 

 

迎来多重利好

 

 

 

 

 

业内人士认为，经过多年发展，我国飞机租赁业持续壮大，行业发展迎来多重利好。

 

首先，政策环境持续优化。早在2013年底，国务院办公厅就发布《关于加快飞机租赁业发展的意见》，旨在通过加大融资力度等七项措施，促进我国飞机租赁业健康发展。目前，天津东疆保税港区作为继爱尔兰之后，全球拥有飞机资产最多的飞机租赁聚集地，不断推进租赁业政策创新、业务创新、服务创新、监管创新，成为助力我国飞机租赁业的实质利好。

 

采访中，国家外汇管理局经常项目管理司司长刘斌向《瞭望》新闻周刊记者介绍，2015年8月，国家外汇管理局开始在东疆开展经营性租赁业务收取外币租金试点。截至今年9月20日，有195家租赁企业开展经营性租赁业务，累计收取外币租金突破24亿美元，据测算累计为企业节约成本约2.2亿元人民币。今年8月1日，国家外汇管理局同意经营性租赁收取外币租金政策正式落地东疆。

 

其次，国内外航空运输行业快速发展。数据显示，目前全球共有约1400家航空公司，运营民用客机超过2.6万架。光大金融租赁股份有限公司总裁潘明忠预计未来20年全球至少需要采购4.1万架飞机。采访中，有业内人士表示，相较于自购飞机，目前租飞机已经成为航空公司的首选。“因为既不需要一次性巨额投入，公司也可以根据市场的需求灵活调整机队结构”。

 

中国进出口银行交通运输融资部副总经理高泽峰认为，目前经营性租赁飞机占全球机队规模已超过40%，未来可能会进一步超过50%。沈蕾介绍，根据波音公司预测，未来20年中国将需要7240架飞机，每年引进飞机超过300架，预计超过三分之二的飞机将通过租赁方式引进。

 

第三，飞机租赁公司融资渠道持续拓宽。沈蕾介绍，现阶段飞机租赁业融资方式日益多元化，租赁公司通过公司债、中期票据等债务工具以及信托、引入战略投资者、与保险资金对接等多种方式开展融资。同时，天津东疆的租赁公司也在通过收租权转让进行保理、资产证券化等方式实现再融资。今年，中飞租融资租赁有限公司在银登中心完成了国内首笔以美元计价的飞机资产挂牌交易，为租赁企业提供了新的融资渠道和交易平台。今年，中国进出口银行首次为国内租赁公司通过境外平台完成的飞机离岸租赁业务提供融资支持。

 

 

 

 

 

“成长的烦恼”亟待解决

 

 

 

 

 

业内人士认为，尽管我国航空租赁业发展迅速，但仍有诸多挑战需要克服。

 

首先，开拓国际租赁市场仍存明显短板。兴业金融租赁有限责任公司航空事业部副总裁李娜娜认为，飞机之所以成为非常流行的租赁资产，核心就在于可以全球交易。目前，国外出租人交易到国内的情况比较多，而国内出租人到国际上去交易，在政策方面还有困难。高泽峰认为，很多中资租赁公司已经着手布局海外，但相关法律风险、汇率风险、外汇风险等对企业是一大考验。

 

一些业内人士表示，相比国际飞机租赁高地爱尔兰，我国在税收、会计准则、英语环境等方面仍然处于劣势。且爱尔兰经过多年发展，已经形成产业聚集效应和专业航空人才队伍。我国飞机租赁业尽管凭借巨大的国内市场快速崛起，但参与全球角逐仍然需要多方努力。

 

其次，行业恶性竞争加剧。高泽峰介绍，国内飞机租赁公司对于中资航空公司作为承租人的竞争达到惨烈程度，租金率低到很多项目可能会亏损。潘明忠介绍，本土市场航空公司相对于租赁公司来讲还是比较强势，国内飞机租赁公司出现了以价格战为标志的同质化、低端化倾向。近几年来，我国航空融资和租赁市场出现租金率显著下降。民航以及飞机租赁是长周期行业，以短周期思路运作，必然要受到经济规律的惩罚。

 

再者，创新带来新的监管课题。柏林认为，近年来，飞机租赁行业带来了许多新的监管课题。比如在海关减免税监管期限内售后回租的业务需求，海关如何监管；对于跨境直租的飞机，资产包交易能不能开展等。沈蕾认为，飞机作为全球流动性最强的租赁资产，跨境资产包交易是国际通行的业务模式。近一年来，国内租赁公司对这种交易模式的需求越来越大，但是相应监管手续并不完善。

 

最后，老飞机集中到期以及通航发展不及预期。高泽峰认为，我国飞机租赁业早期租出的飞机，会在2020年左右大规模到期。到期之后的飞机面临着机龄老、新租约少等问题，成为租赁公司的重大考验。沈蕾认为，近年来各路资本纷纷涌入通用航空，租赁公司也在积极参与通航的机队建设，但通航发展仍有诸多困难。每架飞机平均飞行时长与发达国家相比差距很大。“飞不起来”和“飞得不多”仍然是制约通航产业发展的一大瓶颈。